For nylig har overlejring af flere faktorer, herunder blokeret sejlads i Hormuz-strædet, voldsomme udsving i råoliepriser og den kontinuerlige stigning i skibsrisikopræmier ført til en ny runde af skyrockende international søfragt. Denne ændring påvirker Kinas ståleksportkæde dybt – CIF-priserne presses op, ordreydelsen blokeres, misligholdelsesrisici stiger, og eksportkonkurrencen har skiftet omfattende fra den tidligere "priskonkurrence", der udelukkende var afhængig af FOB-prisfordele, til en "forsyningskædens modstandsdygtighedskonkurrence" centreret om logistisk kontrollerbarhed, leveringsstabilitet og risikomodstand. Blandt stålrørsvarianter med høj ekstern afhængighed er sømløse rør særligt udsat for logistiske stød på grund af deres større afhængighed af det Persiske Golf-marked; mens svejsede rør er relativt mindre påvirkede på grund af spredte anvendelsesfelter og fleksible ruter. Denne artikel sorterer systematisk den centrale transmissionsvej for stigende søfragt og analyserer dybt dens multi-dimensionelle indvirkning på Kinas ståleksport.
I. Kernetransmissionsvej for stigende havfragt
Den direkte drivkraft bag stigende søfragt er den samtidige stigning i råoliepriser og skibsrisikopræmier. Hormuz-strædet bærer omkring 20%-30% af verdens søbårne råoliehandel. Når navigationen er blokeret, vil den globale olieforsyning stå over for et dagligt hul på 14 millioner til 18 millioner tønder, og stigende oliepriser vil hurtigt overføres til den maritime logistiksektor.
I øjeblikket har mainstream-skibsgiganter suspenderet relaterede ruter, og skibe er tvunget til at omdirigere via Kap det Gode Håb, hvilket væsentligt forlænger rejsen på ruter fra Asien til Europa og Mellemøsten. Overlejringen af grundlæggende forsendelsesomkostninger, krigsrisikotillæg og bunkerjusteringsfaktorer har i høj grad øget logistikomkostningerne ved Kinas ståleksport. Lejen af LNG-fartøjer er steget med mere end 600 %, den daglige charterrate for meget store råolieskibe (VLCC) er steget til over 280.000 USD, og priserne på maritime krigsforsikringer er fordoblet – resonansen af flere omkostninger gør transporten til kernevariablen for kort-prissætning. 2607-hovedkontrakten for containerfragtindekset (Europa-ruten) futures er steget i syv på hinanden følgende uger siden slutningen af april med en kumulativ stigning på 60,78%.
II. Stigende CIF svækker prisfordelen ved ståleksport
Eksportprisen på stål bestemmes i fællesskab af FOB-prisen og søfragt. Selv hvis FOB-noteringen for indenlandske stålværker forbliver uændret, så længe søfragten svinger kraftigt på grund af oliepriser, der ikke er-udenfor-kontrol, vil den CIF-pris, der faktisk bæres af oversøiske købere, stige betydeligt.
Det betyder, at den-langvarige priskonkurrencefordel ved kinesisk stål konstant udhules af høj fragt. Især kunder på langdistanceruter som Mellemøsten og Europa står ikke kun over for stigende indkøbsomkostninger, men bærer også yderligere usikkerhed forårsaget af forsendelsesforsinkelser. da prisen på marinebrændingsolie med lavt-svovlindhold steg med 30-35 % på en enkelt uge, og prisen i Singapores bunkringshub oversteg $1.100/ton, har fragtens trækkraft på CIF langt overskredet stålværkernes kontrollerbare rækkevidde.
III. Stigende ordrepræstationstryk og standardrisiko
Effekten af skibsusikkerhed på eksporten afspejles ikke kun i nye ordrer, men påvirker også direkte underskrevne kontrakter.
Nye ordrer: Nogle små og mellemstore-handlere har suspenderet modtagelsen af ordrer på grund af ustabilitet i forsendelsen, hvilket undertrykker væksten i eksportvolumen på kort-
Bestillinger i transit: Tidligere underskrevne eksportordrer kan få ydeevneproblemer på grund af forsendelsesforsinkelser og stigende fragt
Standardrisiko: Usikkerhed i forsendelsesplaner overlejret med skyhøje omkostninger kan udløse standardklausuler i nogle kontrakter
Profit plads: Usikkerhed i forsendelsesplaner overlejret med skyhøje omkostninger udhuler fortjenstmargener for eksportvirksomheder
Eksportvirksomhedernes driftspres skifter fra ren priskonkurrence til konkurrence i præstationskapacitet og risikokontrolevne.
Denne runde med stigning i søfragt er resultatet af overlejring af flere faktorer: geopolitiske konflikter, brændstofomkostninger, navigationskanalkrise, kapacitetsregulering og tillægsstigninger. For ståleksportvirksomheder er dette ikke kun en alvorlig udfordring, men også en brancheomlægning – virksomheder, der kan etablere en stabil forsyningskæde, fastlåse kapacitet af høj-kvalitet og forbedre ydeevnen i turbulensen, vil skille sig ud i den nye runde af international konkurrence; mens virksomheder, der over-afhængiger af prisfordele og ignorerer logistikrisikostyring, kan blive tvunget ud i bølgen af fragtslukningsoverskud. I fremtiden ligger nøglen til at vinde Kinas ståleksport ikke i stålværksværkstedet, men i hver eneste knude på havets ruter og forsyningskæder.
